Penses tu que je puisse écrire quelque chose de raisonnable sur les hotwells, moi qui n'utilise aucun système de lubrification de cylindre!
Bon, comme j'ai pu voir de nombreuses solutions au problème de dés-huilage...
Pour commencer voici les fondamentaux:
Utiliser aussi peu d'huile que possible, la machine vous indiquant clairement quand elle en a besoin!
Utiliser la bonne huile, celle qui ne se mélange que très peu à l'eau, j'ai acheté(quand je croyais que j'en avais besoin), de la "Green Gear Oil 250" de chez Millers Oils Classic. Il s'agit d'une huile épaisse qui me sert maintenant pour lubrifier mes paliers(Nota: Albert a une machine en bronze qui ne nécessite pas de lubrification)
Utiliser le bon produit pour absorber l'huile et pas l'eau, j'ai trouvé un produit magique sur Ebay ici, un rouleau fait 50m de long et 44 cm de large, je l'utilise maintenant dans le bac sous machine
Je diviserais le hotwell en trois compartiments (ceci aussi pour éviter les problèmes d'éclaboussures, comme ton hotwell est dans le sens du roulis).
La pompe à vide se déversant dans un plateau plat, en plastique, par exemple, percé de multiples petits trous, au sommet du premier compartiment.
Puis un tube en cuivre reliant le fond du compartiment 1 avec le sommet du compartiment 2, se déversant un peu plus bas que le plateau du compartiment 1, ici aussi un plateau avec du produit magique, enfin un tube entre le bas du compartiment 2 et le sommet du compartiment 3.
Dans le compartiment 3 on peut laisser flotter encore quelques morceaux du produit magique qui absorberont les résidus d'huile.
En bas du compartiment 3, une crépine pour la prise d'aspiration de la pompe alimentaire.
Si tu fais re-circuler l'eau d'alimentation en provenance de la vanne de by-pass vers le hotwell, ce qui évite les bulles d'air, renvoie la dans la première chambre, sous le premier plateau.(Nota: je l'aurais plutôt fait dans le troisième?)
Et ensuite...
Il ne reste plus qu'à mettre la machine en marche, et le système vous dira ce qu'il faut modifier.
En tous les cas ce devrait être un bon point de départ, il faudra aussi installer un niveau d'eau dans le troisième compartiment et fermer le hotwell le mieux possible pour éviter que l'eau absorbe trop d'oxygène, ce qui permet de minimiser la corrosion de la chaudière.
J'espère que c'est à peu près clair
Bien amicalement
Albert"
(Nota: Jean-Jacques a aussi plein d'idées sur les huiles et les matériaux absorbants)
Voici l'installation de Firedance qui montre une installation complète, à noter le système de by-pass de la pompe alimentaire
Réfléchissant à la définition de mon Hotwell ou déshuileur pour Midship, j'ai lancé auprès de mes amis une consultation pour essayer d'en savoir plus et voici les premières réponses:
La réponse de Daniel, l'heureux propriétaire d'Iris
"Bonjour Thierry,
Pour mon installation je me suis largement inspiré d'articles parus il y a pas mal d'années dans la revue américaine Live Steam qui à l'époque publiait des reportages sur les bateaux à vapeur.
C'est ainsi que j'ai photocopié un plan de coque de chez Eliott Bay qui a servi de base au dessin d'Iris.
Le hotwell en contreplaqué avec plusieurs couches d'époxy m'a paru une solution intéressante pour la facilité de construction alliant le look du bois verni.
La réalisation des feuillures dans lesquelles coulissent les chicanes est des plus simples ainsi que les différents perçages et en prime le côté isothermique du bois.
Depuis sa mise en service pas de problème.
Même source d'inspiration pour la régulation du niveau d'eau dans le hotwell avec un flotteur actionnant une tête de robinet à pastilles céramiques offrant très peu de résistance à la rotation.
Cette année je ne vais pas remonter le système.Du fait des différentes pertes le hotwell se vide et il faut le ré-alimenter avec la pompe manuelle de la caisse à eau de réserve.
Si tu le souhaites je peux l'amener à l'assemblée.
Bon courage et à très bientôt.
Bien amicalement
Daniel"
à suivre avec l'apport d'Albert puis l'installation réalisée su Pegasus
Petit message de Jean-Luc qui est allé faire un petit tour en Allemagne, un groupe parisien devait aussi s'y rendre, mais les conditions climatiques défavorables les a conduit à y renoncer
"Bonjour les amis,
Nous rentrons de l'expo vapeur à Hallentreffen ( à 20 Km de Karlsruhe).
Je suis allé avec ma voiture accompagné de mon épouse et de Bernard et son épouse.
Départ de la maison vendredi 08/01/2010 vers 8h30 arrivée à notre hôtel au centre de Karlsruhe vers 12h
Autoroute depuis Besançon parfaitement déneigée et sablée, température - 3°C
Déjeuner à Karlsruhe ville sans intérêt à cette saison, puis reprise de la voiture pour nous rendre à l'expo à 20 Km à Hallentreffen. Les hall d'expositions sont au milieu des champs dans un site désertique; magnifiques bâtiments neufs.
Echtdampf occupe 2 hall. Le hall 1 contient toutes les expos et les commerçants, le hall est équipé de rails pour les amateurs de trains miniature.
Cette année pas de routière, fumées interdites dans les hall, fini les fumées et odeurs qui faisaient le charme des machines fonctionnant à la vapeur.
Bref moins d'exposant ; je n'ai même pas pus trouver un tube pyrex DIM 10 de rechange pour le niveau de ma chaudière. Rien à acheter pour ech 1 .
Nos confrères de la Deutscher Damfboot Verein étaient présent comme tous les ans; j'ai pu entre autre saluer Hansjôrg Forster et Willy (qui exposait une machine de sa conception, )
Ils exposaient un bateau Raddampboot SZ 26 Suisse, à aubes de 10,00m de longueur et 1,60 m de largeur de coque, 2,50 m avec les aubes ,
j'ai apprécier la mécanique installée à bord.
de nombreuses machines
Un Stuart 6A
Un V4
Pour les amateurs de bateaux modèles réduits, un petit bassin circulaire à été monté. Sur des tables on trouve toujours les innombrables merveilles de mécanique.
Nous avons quitté l'expo à 18h à la fermeture.
Nous sommes retourné le samedi 9 à 9h à l'ouverture pour faire quelques achats.
Pour remonter le moral de nos épouses qui se sont em... le vendredi et ce samedi matin, nous avons repris la route vers 10h45 et sommes allés manger une choucroute à Colmar .
Nous étions de retour à Besançon vers 19h (route toujours correcte température -4°C)
Aujourd'hui au réveil nous avons constaté qu'il était tombé 15 cm de neige dans la nuit.
Conclusion pour ceux qui n'ont pu faire le déplacement; n'ayez aucun regret.
Ces images parlent d'elles mêmes ; dans une réunion conviviale de travail à NS sur le canot Merlin ( stratification de la coque) , on voit bien qu'il y a bien 3 copains qui rament comme des forçats et un glandeur .
Je laisse le soins aux internautes de deviner qui est qui , et surtout à qui appartient le dit canot .
comme me le disait ma grand-mère , "c'est fort de café " cette affaire , et il ne m'appartient pas de faire le moindre jugement , chacun fera son opinion sur ce négrier de proprio .
Jo le Treizour qui était de passage .
PS; pour nos lecteurs , j'ai du entendre quelques chose comme ceci , mais avec le recul , je ne pourrais garantir le propos exact .....
Bon Thi.... !!!! arrête donc tes conneries de faire joujou avec ta caméra HD , et vient donc bosser un peu , tu commences à nous emm... sérieux , grave , d'ailleurs , j'ai déjà le papier .... (qu'elle ambiance de barjos , ces gars de la vapeur ).
WE à Berlin, nous sommes allés Philippe et moi accompagnés de nos épouses respectives, rendre visite à nos amis vaporistes allemands qui tiennent leur meeting annuel, nous avons enfin pu rencontrer Albert et Min Deern
Juste pour vous mettre l'eau à la bouche, les premières photos d'un merveilleux moment passé sur l'eau entre amis à Berlin
Tout d'abord un immense plaisir, la rencontre d'Albert en chair et en os!
Une superbe balade
une vision de rêve!
Pluto la réplique exacte d'un canot LIFU avec une machine de 25 Cv, ici à pleine vitesse!
Banshee qui rentre au port, je vous laisse admirer!
Ballade sur les canaux de Paris pour le 200 ème anniversaire du bassin de la Villette.
Départ du port de l'arsenal, presque au petit matin! Philippe, Elliott et moi arrivons sur un quai presque désert! seul Jean-Jack et Marc-André de Séquana sont déjà à l'œuvre sur Suzanne.
Iris attend calmement son capitaine
comme Keltia
Lili
mais déjà, on s'agite, voici un nouveau bateau, il s'agit de Beryl of Avon, venu, comme son nom de l'indique pas, d'Allemagne.
Une très joli coque, equipée d'une chaudière Precision Steam de 5 litres le modèle juste au dessus de celle qui équipe Merlin.
La machine est un compound Blackstaffe
de très joli facture!
et voila Daniel qui met en chauffe Iris sur laquelle j'aurais grand plaisir à naviguer dans la journée.
Pendant que Bruno s'installe
ca commence à s'agiter ferme sur Marie-Agnes
Philippe embarque sur Keltia
Et c'est parti!
direction un tunnel de 2km de long qui nous permettra après une série d'écluse de rejoindre le bassin de la Villette.
et l'entrée dans le noir , avec nos lampes à pétrole, je suis à bord de Lili, à bord de laquelle Isabelle et Francois ont bien voulu m'accueillir
Impressionnant n'est ce pas, il faudrait mieux ne pas tomber en panne!
ici et la, des puits de lumière
le traditionnel bouquet de Lili composé par Isabelle
qui nous illumine de sa présence et de sa lampe à pétrole
les noms de rue sous lesquelles nous passons
puis revoilà le jour
Première écluse d'une longue série!
Michel et Jean-Jack
la pression monte sur Keltia
à couple
les curieux sur le pont
N'oublions pas les bonnes traditions de l'éclusage à bord de Suzanne
en plein Paris!
Chantal et son canotier
quelques remous!
Après un pique-nique dans l'immense bureau de l'inspecteur général des canaux de Paris, certain se laissent aller à un petit somme! pas de dénonciation!
puis remise en chauffe
tentative de visite de l'Argonaute à la Citée de la Villette, mais 17h, trop tard, on ne badine pas avec les horaires!
pettite balade à bord de Beryl of Avon qui nous accueille Philippe et moi
puis fin d'après-midi sous le soleil
remise des traditionnels cadeaux par les organisateurs
et d'une cravate de l'Abv au capitaine de Beryl of Avon.
Après un sympathique buffet, nous allons tous nous coucher, je n'ai, malheureusement pas participé à la journée de Dimanche avec le retour au port de l'Arsenal
Deux assemblés le même jour, Séquana le matin et l'Abv l'après-midi, à priori pas de problèmes, mais.....!
Tout a commencé calmement vers 10h 30 par l'assemblée annuelle de Séquana, association qui m'est chère au cœur, son président Christophe nous a détaillé l'ensemble des actions réalisées dans l'année, vous pourrez les retrouver sur leur site qui vient d'être rénové.
A noter que Séquana a reçu un premier prix, fort disputé, du Chasse Marée pour leur reconstruction de la chaloupe à vapeur Suzanne.
Je voyais bien en regardant de temps en temps par la fenêtre que la petite pluie était en train de se transformer en flocons! Mais la surprise fut totale au sortir de la salle!
L'ile des impressionnistes étant en contrebas, il nous a fallu plus d'une demi heure pour monter les premiers 500m, puis ce fut des embouteillages à n'en plus finir, une heure sur le pont de Croissy! Je devais reconduire Michel, un peut etre futur adhérent de Sequana sur Versailles, nous avons fini par couper à travers bois.....
Ce fut difficile, mais ça avançait un peu, après l'avoir déposé j'ai encore mis un long moment avant d'arriver sur Sèvres puisque le periple a duré plus de 3h30, pour moins de 20km...........
Arrivée dans le chantier ou la fête battait déjà son plein
Le déjeuner étant terminé depuis plus de 2h!
Pendant que d'autres surveillaient les merveilles des stands
j'ai quand même été casser une petite croute, accompagné par Marc-André :-) il y a quand même de vrais valeurs...
Puis retour sur les stands, celui de Patrice
Sa petite chaloupe
Un D10 de chez Stuart équipé de sa pompe alimentaire
Un superbe jouet acheté par Patrice en Australie et restauré avec soin, j'avais vue le même à l'expo bateau jouet du Musée de la Marine . Un bel ensemble JM Cloup appartenant à Philippe
Une demi coque, futur projet de Pascal?
Pierre et Michel avait apporté des maquettes
Qu'ils se dépêchèrent d'aller faire naviguer
Patrice essayant son beau jouet, qui ira, aux beaux jours, naviguer sur le bassin du Luxembourg, comme autrefois!
La neige a inspiré à certains et certaines des idée saugrenues de bataille de boule de neige!
Pendant que d'autres plus sérieux faisaient l'article sur leur stand :-)
avec, il est vrai, de bien belles machines!
Jean-Jacques et ses œuvres, ainsi que sont superbe travail documentaire
Le magnifique Reeves Commander rapporté de GB par Kim
Ses pompes alimentaires et la pompe à vide au centre, du travail d'artiste
Un Stuart 5A bien décoré
Le Beaumaris "IRON DUKE" de Philippe
La machine de la Vigie toute briquée!
Mégaron chaudière installée devant le 5A
Un joli petit ensemble appartenant à Gérard
Joli machine offerte par Isabelle à Francois (Il ne mesure pas sa chance cet homme là)
Un de mes sifflet et une petite soupape vapeur
Et ça discute, ça discute!!!!
Il y a foule
Une superbe machine à tiroir cylindrique réalisée par François
Entrainé, pour le plaisir, par un petit moteur électrique
Les admirateurs se bousculent ;-)
Il faut dire que c'est vraiment joli à regarder!
Puis il fut l'heure de passer aux choses sérieuses: l'Assemblée de l'Abv!
Jean-Jacques présentant le futur tour de Paris par les canaux prévu en mai.
devant une salle attentive....
ou presque ;-)
Compte rendu de l'assemblée:
L'assemblée générale de l'ABV s'est tenue le 7 février au Club Nautique de L'île Monsieur à Sèvres .
27 membres se sont retrouvés et ont approuvé le rapport moral du Président ainsi que le rapport financier.
A la lecture de ce dernier, un meilleur équilibre dans les comptes a été demandé pour l'exercice 2009 ainsi qu'une chasse drastique aux économies sur les dépenses de fonctionnement.
Une attention particulière a été attirée pour la mise en conformité des chaudières par le responsable du sujet. Des prescriptions particulières ont été adressées à chaque possesseur de bateau.
Les Manifestations passées ont été évoqués et Un programme prévisionnel a été établi : La traversée de Paris par la Seine et les canaux, Festi'vapeur à Digoin, les rendez-vous del'Erdre, la Classic Week à Monaco, le festival de Loire à Orléans entre autres.
La logistique et la mise au point de ces rencontre sont en cours d'élaboration.
Il a été évoqué la possibilité de faire une rencontre spéciale à Hourtin pour les dix ans de l'ABV sur son lieu de création.
Une remarque a été faite que la majorité des manifestations avaient lieu au centre ou à l'Ouest de la France semblant ainsi ignorer les membres de l'Est . Cette remarque a été actée et sera étudiée.
Le rédacteur actuel de la revue Vapeurs, depuis maintenant 10 ans a annoncé que ce serait le dernier qu'il réaliserait. Appel à candidature a été lancé pour assurer la relève et la pérennité de notre lien National.
Le site Internet a été mis à Jour et un lien mène au blog de Thiérry Febvret qui diffuse les nouvelles de l'ABV
Le principe de l'AG 2009 à Paris a été conservé durant les mois d'hiver.
Les constructions en cours avancent bon train et des mises à l'eau sont prévues cet été. De nouveaux projets sont en train de murir et devraient voir le jour dans les deux ans à venir.
Quelques informations ont été apportées sur les assurances et les formalités administratives que nous devons affronter. Un des membres présent s'étant particulièrement passionné pour le sujet.Il préparera un dossier.
Un effort de communication va être entrepris pour recruter de nouveaux membres Seront visés les revues,télés,les écoles,etc. Isabelle Malatier proposera un plan de communication
Durant la journée, une exposition des réalisations en cours a été mise en place: Bateaux, Machines, pompes, accessoires et modèles réduits.
Des machines fixes ont tourné. Malgré le froid et la neige trois vaporistes issus du modélisme ont même bravé le froid et ont été navigué.
Un repas convivial suivant la tradition Française à bien sûr clôturé cette riche journée.
Dimanche a été organisé une visite du musée des Arts et Métiers section mécanique et vapeur le matin et l'après midi le musée de la Marine avec une conférence pour les amateurs intéressés et disponibles.
Pierre Le Secrétaire. Tout cela c'est terminé par un bon couscous chez Mouloud
Le lendemain matin visite des arts et métiers, ou malheureusement je n'ai pas pu me rendre, j'étais en fosse de plongée. (si vous avez des photos, n'hésitez pas à me les envoyer pour que je les publie)
Une magnifique machine d'usine
Merci à Pascal et Philippe pour leur contribution en images
"Bonjour ThierryJe vois que vous êtes toujours actif sur vos blogs, avec des histoires intéressantes et plein de choses à voir, beaucoup d'amis autour de moi me disent qu'ils aiment ces informations.
Ici, il fait toujours très froid, et il m'est difficile de travailler sur mon bateau dans le garage.
Je vous joint deux photos, prises à peu près au même endroit, mais avec quelques mois de différence!
Hans"
Test du bateau cet été Patins à glace cet hiver :-)
Beaucoup d'activité sur le chantier, ou nous nous sommes retrouvés samedi dernier pour avancer sur nos projets.
Bruno et Marc André sur le corps de chauffe de la Vigie, un bel ensemble, réalisé par un professionnel, qui nous pose néanmoins quelques soucis d'homologation, faute d'un dossier complet.
Philippe sur le ponçage final de la coque de Sarah
Philippe, Michel et moi sur l'avancement des chaudières et la finalisation de la liste de nos futurs achats en GB.
Mise en place des serpentins
et brasure, j'ai du m'arrêter avant la fin faute de gaz
Michel sur le test de ses sifflets achetés sur Ebay
Gérard sur l'installation de sa machine dans Mégaron
Informations pratiques pour la construction amateur
Petit message de Pierre:
"Salut les amis vaporistes.
Voici quelques informations administratives que m'a communiquées notre nouveau membre Kim, cela parait intéressant et méritera que l'on se penche sérieusement dessus.
Bonne lecture et réflexion.
Pierre "
Sujet: Les aspects administratifs pour une coque > 5m
En dehors du permis bateau obligatoire pour les bateaux motorisés de plus de 6CV, il y a aussi les aspects de certification du bateau lui-même.
La Division 240 du Ministère de L'écologie, Energie, Développement Durable et Aménagement du Territoire s'occupe depuis le mois de mars cette année de la règlementation des bateaux.
Elle est sensée être plus simple que l'ancien système...
